Sejarah Trem Peak: dari kereta kabel bertenaga batu bara 1888 hingga pembangunan ulang 2022

Trem Peak telah mendaki bukit yang sama sejak 30 Mei 1888, ketika Sir William Des Voeux, Gubernur Hong Kong saat itu, meresmikan kereta kabel pertama di Asia. Jalur ini tidak dibangun untuk wisatawan. Jalur ini dibangun karena seorang pria Skotlandia yang pernah bekerja di Highland Railway Skotlandia menginginkan cara yang lebih cepat antara Murray Barracks dan Victoria Gap, dan ia menghabiskan tujuh tahun membujuk pemerintah kolonial agar diizinkan membangunnya.

Hampir semua tulisan populer tentang trem ini berasal dari sebelum Agustus 2022, ketika pembangunan ulang generasi keenam mengganti sistem penggerak, sistem kendali dan persinyalan, rel, serta gerbong trem, dan menaikkan kapasitas dari 120 menjadi 210 penumpang. Halaman yang menyebut trem ini sebagai wahana 120 kursi sedang menggambarkan generasi kelima, yang dipensiunkan pada 2021. Panduan ini menuturkan seluruh kisahnya dari catatan operator sendiri, dan memisahkan apa yang berubah dari apa yang tidak: rutenya, luar biasa, masih rute aslinya.

Siapa yang membangun Trem Peak, dan kapan dibuka?

Alexander Findlay Smith, pria Skotlandia dengan latar belakang di Highland Railway Skotlandia, mengajukan petisi kepada Gubernur Sir John Pope-Hennessy pada Mei 1881 untuk izin mengoperasikan rute trem, salah satunya menghubungkan Murray Barracks ke Victoria Gap. Persetujuan keluar pada 1882, Hong Kong High Level Tramways Company dibentuk, dan layanan dimulai pada 30 Mei 1888, diresmikan oleh Gubernur Sir William Des Voeux. Ini adalah kereta kabel pertama di Asia.

Petisi Findlay Smith adalah dokumen pendiri jalur ini, dan halaman sejarah operator sendiri menyimpan detail yang sering hilang dalam penceritaan ulang: ia pernah bekerja untuk Highland Railway sebelum datang ke Hong Kong. Ini adalah proyek seorang pekerja kereta api, bukan spekulan properti. Rute yang ia usulkan membentang dari Murray Barracks, di jantung kawasan yang kini disebut Central, naik ke Victoria Gap, lembah di perbukitan tempat The Peak Tower berdiri hari ini.

Trem yang dibuka pada 1888 adalah mesin yang berbeda dari yang mendaki bukit sekarang. Jalurnya membentang 1.350 meter, lebih panjang dari rel saat ini yang 1.278 meter, dan menghubungkan lima stasiun antara di sepanjang rute. Ketel uap berbahan bakar batu bara menggerakkan sistem penggeraknya. Jalur ini mengangkut 600 penumpang pada hari pertama dan sekitar 150.000 pada tahun pertama, satu-satunya angka jumlah penumpang dalam topik ini yang benar-benar bersumber dari catatan primer.

Struktur tarif awalnya memiliki tiga kelas, dan perjalanan pulang pergi dikenai setengah harga:

Satu setengah abad kemudian sistem kelas sudah hilang, tetapi pemisahan sekali jalan versus pulang pergi masih bertahan dalam tangga tarif operator, yang kini berkisar dari HK$82 untuk tiket dewasa sekali jalan hingga HK$116 untuk pulang pergi. Tangga tarif modern lengkapnya dibahas di akhir panduan ini.

Mengapa kereta kabel dibangun ke Victoria Gap?

Trem ini dibangun untuk penghuni bukit, bukan untuk pelancong. Pada masa petisi diajukan, Peak adalah kawasan perbukitan bagi kolonis kaya dan garnisun, dan pendakian dari Central dengan berjalan kaki atau tandu adalah hambatan sehari-hari. Rute Findlay Smith dari Murray Barracks ke Victoria Gap memecahkan persis masalah itu, dan lima stasiun antara hadir untuk melayani rumah-rumah di sepanjang jalur.

Peak pada akhir abad kesembilan belas adalah kawasan permukiman dengan masalah transportasi. Rumah-rumah di atas Mid-Levels justru diminati karena berada di atas panas musim panas pelabuhan, tetapi mencapainya berarti pendakian panjang. Trem mengubah pendakian itu menjadi beberapa menit perjalanan sambil duduk, dan pola permukiman bukit mengikuti jalurnya.

Victoria Gap, tujuannya, tetap penting hingga kini dan merupakan salah satu fakta yang paling sering disalahpahami tentang Peak. Operator menyatakan dengan jelas bahwa The Peak Tower "tidak berada di puncak Victoria Peak melainkan di Victoria Gap, sebuah lembah di sepanjang garis perbukitan pada ketinggian 396 meter". Trem tidak pernah membawa siapa pun ke puncak. Trem membawa penumpang ke lembah itu, pada 396 meter di atas permukaan laut, tempat terminus atas berdiri. Puncak sejati Victoria Peak, pada 552 meter, tertutup untuk umum dan ditempati instalasi radio.

Itulah sebabnya menu tiket modern terlihat seperti sekarang. Perjalanan trem berakhir di Victoria Gap, dan dek observasi berbayar, Sky Terrace 428, berada di atap The Peak Tower pada 428 meter, tiket masuk terpisah di atas perjalanan trem. Pembaca yang memutuskan apa yang akan dibeli dapat membandingkan pilihannya secara langsung:

Yang termurah di antaranya, opsi trem sekali jalan, adalah harga mulai $10.59, dan itu hanya untuk perjalanannya saja, tanpa tiket masuk dek dan tanpa perjalanan turun kembali. Kombo yang menggabungkan trem dengan Sky Terrace 428 adalah opsi yang jauh lebih mahal, dan operator menerbitkan versi gerbangnya sendiri sebesar HK$146 sekali jalan dan HK$182 pulang pergi untuk dewasa.

Untuk gambaran seperti apa rasanya perjalanan itu sendiri saat ini, gerbong generasi keenam dan pemandangan di sepanjang perjalanan naik dibahas dalam panduan perjalanan Trem Peak.

Apa yang terjadi pada trem saat perang?

Pada 11 Desember 1941, setelah pendudukan Jepang atas Kowloon, ruang mesin rusak akibat serangan, dan layanan baru beroperasi kembali pada Hari Natal 1945. Saat trem mulai berjalan lagi, sebagian peluru Jepang masih tertanam di bawah pelat dasar utama drum sistem penggerak. Dua tanggal pasti dan satu pecahan peluru adalah catatan perang jalur ini.

Serangan Desember 1941 dan pembukaan kembali tahun 1945 mengapit empat tahun keheningan di bukit itu. Halaman sejarah operator mencatat layanan kembali beroperasi pada Hari Natal 1945 dan pecahan peluru yang tertinggal di bawah drum sistem penggerak, detail yang tidak akan bisa dipulihkan oleh penulisan ulang sebanyak apa pun dari sumber sekunder. Jalur yang dibuka kembali itu sebagian besar masih merupakan trem era uap, tetapi elektrifikasi sudah berada di belakangnya: pada 1926, sistem penggerak listrik telah menggantikan ketel berbahan bakar batu bara, dan gerbong generasi itu mengangkut 52 penumpang.

Masa antarperang meninggalkan jejaknya sendiri, salah satu fakta paling aneh di seluruh jalur ini. Antara 1908 dan 1949 sebuah plakat kuningan di bagian belakang dua kursi pertama bertuliskan "Kursi ini dipesan untuk Yang Mulia, Gubernur", dan kursi-kursi itu tidak boleh diduduki hingga dua menit sebelum keberangkatan. Kata-kata persisnya, rentang tanggalnya, dan aturan dua menitnya semuanya berasal dari halaman operator sendiri.

Generasi kelima hadir pada 1989 setelah perombakan senilai HK$60 juta menjadi penggerak listrik yang dikendalikan mikroprosesor, dan dibuka kembali oleh Gubernur Sir David Wilson pada 20 September 1989. Itulah generasi yang masih ditampilkan oleh sebagian besar foto daring, dan angka 120 penumpang yang melekat padanya adalah angka yang terus dicetak oleh artikel-artikel basi sebagai angka terkini.

Bagaimana trem berubah dari generasi ke generasi?

Enam generasi gerbong trem telah melintasi jalur ini: generasi asli era uap, gerbong listrik 1926 yang mengangkut 52 penumpang, gerbong aluminium penuh dengan 72 kursi, generasi kelima 1989 yang mengangkut 120 penumpang, dan generasi keenam 2022 yang mengangkut 210 penumpang. Setiap pembangunan ulang mengganti sistem penggerak sekaligus gerbongnya, dan perombakan 1989 saja menelan biaya HK$60 juta.

Tabel generasi di atas menunjukkan busur kapasitas, tetapi rekayasanya berubah sama banyaknya dengan tempat duduk. Elektrifikasi 1926 menyingkirkan ketel yang telah menggerakkan jalur ini selama hampir empat dekade. Gerbong aluminium penuh pada akhir 1950-an memangkas bobot. Pembangunan ulang 1989 memindahkan kendali ke mikroprosesor. Proyek 2022 melangkah paling jauh, mengganti sistem penggerak, kendali, dan persinyalan, rel jalur, serta fondasi, dan merenovasi kedua terminus dengan kapasitas antrean yang ditingkatkan.

Pembangunan ulang 2022 adalah garis pemisah dalam literatur topik ini. Apa pun yang ditulis sebelum Agustus 2022, dan banyak di antaranya masih berperingkat tinggi, menggambarkan sistem yang sudah tidak ada lagi: gerbong merah generasi kelima, tata letak terminus lama, kapasitas 120 penumpang. Halaman sejarah operator sendiri adalah sumber resmi untuk perubahan itu, dan halaman tersebut secara eksplisit menyatakan bahwa kapasitas naik 75 persen, dari 120 menjadi 210, dengan generasi keenam.

Bagi siapa pun yang berencana naik alih-alih membaca, detail praktis jam operasional dan jadwal ada di panduan jam dan jadwal Trem Peak, dan tiket yang ditampilkan situs ini adalah tiket masuk standar, bukan produk jalur cepat:

Listing ini mengantongi agregat 4.6 dari 41,347 ulasan, angka yang terikat pada statistik produk itu sendiri alih-alih ditempel dari listing tetangga. Pemasok yang tercantum di dalamnya adalah Peak Tramways Co Ltd. and The Peak Tower Ltd., dua perusahaan yang sama di balik trem itu sendiri, yang merupakan e-tiket atraksi alih-alih tur berpemandu. Opsi termurahnya adalah perjalanan trem sekali jalan seharga $10.59, dengan opsi yang lebih mahal menambahkan tiket masuk Sky Terrace 428 atau perjalanan pulang.

Apa yang sebenarnya diubah oleh pembangunan ulang 2022?

Proyek Agustus 2022 mengganti semua sistem penggerak, kendali, dan persinyalan, memasang rel jalur baru, memperkuat fondasi, dan merenovasi kedua terminus. Gerbong baru mengangkut 210 penumpang, 167 duduk dan 43 berdiri, diproduksi di Swiss oleh Garaventa, CWA, dan Frey, serta mengenakan warna khusus yang oleh operator disebut Peak Tram Green. Kapasitas naik 75 persen.

Pembangunan ulang generasi keenam adalah alasan halaman terkini bisa mengalahkan halaman lama yang tidak disentuh sejak 2019. Rincian duduk dan berdiri, 167 dan 43, diterbitkan oleh operator dan menjawab pertanyaan yang selalu ditanyakan setiap keluarga: apakah kami akan mendapat tempat duduk. Lantai area berdiri memiliki desain gelombang unik untuk penumpang yang berdiri. Pembangunan ulang ini juga menghadirkan pintu yang lebih lebar, jendela panorama yang lebih besar, dan akses tanpa tangga bagi penyandang disabilitas, satu-satunya fakta aksesibilitas dalam perjalanan ini yang benar-benar terverifikasi. Lebih banyak panduan semacam ini dikumpulkan di Victoria Peak Hong Kong.

Rekayasa di baliknya layak dijelaskan. Trem ini adalah kereta kabel reversibel ganda yang melaju di atas rel sepanjang 1.278 meter antara Terminus Central pada ketinggian 33 meter di atas permukaan laut dan Terminus Peak pada 396 meter. Kemiringannya berkisar dari 4 derajat hingga 25,7 derajat, dan bagian terjal, 25,7 derajat terhadap bidang datar, berada di titik rel melintas di bawah May Road. Dua tali penggerak berdiameter 50,5 mm menahan gerbong trem seberat 55 ton, dengan faktor keamanan 8, dan trem memiliki empat sistem pengereman: Normal Stop, Service Stop, Emergency Stop, dan satu lagi yang dipasang pada gerbong trem itu sendiri. Perjalanan memakan waktu sekitar 6 menit sekali jalan.

Livery saat ini, Peak Tram Green, adalah nama warna yang diberikan operator sendiri, dan itu merupakan penghormatan yang disengaja kepada gerbong generasi ketiga dan keempat. Artikel mana pun yang menampilkan gerbong merah tua sedang menggambarkan sistem yang sudah pensiun, apa pun tanggal publikasinya.

Apa yang tersisa dari jalur asli hari ini?

Rutenya masih mengikuti trase asli 1888, ditinggikan selama bertahun-tahun untuk memberi ruang kepala di atas Kennedy Road, sehingga jalur yang dinaiki penumpang hari ini mengikuti lintasan yang dibuat perusahaan Findlay Smith. Kedua terminus telah dibangun ulang, terakhir dalam proyek 2022, dan terminus atas berada di dalam The Peak Tower, bangunan yang dibuka pada 1972.

Bertahannya trase ini adalah keajaiban yang tenang dalam cerita ini. Bangunan di sekitarnya telah dibongkar dan diganti selama satu abad, gerbongnya sudah berganti enam kali, sistem penggeraknya berubah dari batu bara ke listrik lalu ke kendali mikroprosesor, tetapi relnya tetap menanjak di koridor yang disetujui pada 1882. Peninggian jalur di atas Kennedy Road adalah satu-satunya perubahan yang tercatat pada rute itu sendiri.

Terminus atas punya sejarahnya sendiri. Pembangunan Peak Tower asli dimulai pada 1971 dan dibuka untuk umum pada 29 Agustus 1972, menampung terminus atas trem dan, awalnya, Tower Restaurant di dek teratas. Pembangunan ulang senilai HK$500 juta yang dirancang arsitek Inggris Sir Terry Farrell dilaksanakan pada 1993 dan dibuka untuk umum pada Mei 1997, lalu pekerjaan dimulai pada Maret 2005 untuk program revitalisasi yang menghasilkan bangunan yang dilihat pengunjung sekarang, yang oleh Hong Kong Tourism Board disebut berbentuk wajan.

Ketinggian di bukit ini adalah tiga hal yang berbeda, dan sejarah jalur ini adalah cara paling jelas untuk membedakannya:

Operator memublikasikan puncak 552 meter dan taman 554 meter, masing-masing dengan subjeknya sendiri, dan kedua angka itu bukan kontradiksi yang harus diselesaikan. Victoria Peak adalah titik tertinggi di Pulau Hong Kong, meski bukan puncak tertinggi di Hong Kong: badan pariwisata memberikan gelar itu kepada Tai Mo Shan. Lebih lanjut tentang apa yang dibeli tiket modern, dan alternatif gratis di puncak, ada dalam liputan situs ini tentang apakah Peak layak dikunjungi.

Apakah ilusi bangunan miring di perjalanan itu nyata?

Ya, dan ada studi yang dipublikasikan di baliknya. Halaman operator menyatakan bahwa sebuah studi oleh The University of Hong Kong menemukan bahwa penumpang yang naik ke atas mengalami ilusi visual di mana gedung-gedung tinggi di sebelah kanan trem tampak condong ke arah Peak, dan studi itu dipublikasikan di Psychological Science pada 2013. Efeknya nyata, punya nama, dan terdokumentasi, bukan mitos perjalanan.

Atribusi penting di sini. Temuan itu milik para peneliti University of Hong Kong dan jurnalnya, sebagaimana dilaporkan di halaman operator sendiri, dan situs ini meneruskannya dalam bentuk itu alih-alih menyajikannya sebagai pengamatan independen. Penumpang menyadari efek ini saat menanjak dan itu menjadi salah satu alasan kecil perjalanan ini hidup lebih lama dari tujuan komuternya yang semula.

Karier layar lebar trem ini juga bagian dari catatan. Trem Peak muncul dalam film tahun 1950-an Soldier of Fortune yang dibintangi Clark Gable, yang adegan pembuka dan penutupnya diambil di dalam gerbong trem, dan dalam satu episode The Love Boat. General Post Office menerbitkan prangko peringatan seratus tahun pada Mei 1988. Kredit ini berasal dari halaman sejarah operator, bukan wiki penggemar, dan itulah bedanya antara detail bertanggal dan rumor.

Bagaimana tarif 1888 dibandingkan dengan tiket hari ini?

Tangga tarif 1888 berkisar dari 10 hingga 30 sen sekali jalan, dengan pulang pergi setengah harga. Hari ini tarif gerbang dewasa yang dipublikasikan operator berkisar dari HK$82 untuk sekali naik trem hingga HK$182 untuk trem pulang pergi plus Sky Terrace 428, dan opsi termurah di listing unggulan adalah $10,59, yang hanya mencakup trem sekali jalan. Sistem kelas sudah hilang; struktur sekali jalan versus pulang pergi tidak pernah hilang.

Tangga tarif modern, sebagaimana dipublikasikan operator:

Ada dua catatan untuk tabel itu. "Konsesi" bukan diskon wisata: itu adalah tarif untuk pemegang Kartu Registrasi HKSAR untuk Penyandang Disabilitas, dan hanya tersedia saat membeli di tempat. Operator juga menyatakan bahwa penghematan kombo tidak bisa dirakit dari bagian-bagian terpisah, dalam kata-katanya sendiri: "Anda harus memilih tiket Trem Peak Special Combo untuk menikmati harga terbaik." Struktur lengkap pilihan tiket didokumentasikan di panduan utama situs ini tentang the Peak, bersama alternatif gratis di bagian atas.

Sisi pemesanan punya batasan yang dipublikasikan sendiri. Operator menjual tiket online untuk kunjungan hari yang sama dan hingga 30 hari ke depan, dengan maksimal 10 tiket per jenis tiket per transaksi dan tarif grup mulai dari 20 orang. Hong Kong tidak punya PPN atau GST, dan operator tidak memungut biaya penanganan online. Kartu Octopus bisa dipakai untuk membayar di dalam trem di stasiun antara dan di loket, tetapi tidak untuk masuk langsung di gerbang masuk. Mekanisme ini ada di halaman FAQ resmi operator, dan tangga tarif dipublikasikan di halaman tiket milik operator.

Satu perbedaan terakhir dari catatan, karena sejarahnya membuat hal ini jelas. Ini tiket standar, bukan produk jalur cepat. Membeli lebih awal menempatkan pemegangnya di antrean "Pemegang Tiket yang Dibeli di Muka", yang menghilangkan antrean pembelian tiket, bukan antrean naik, dan operator menyatakan bahwa tiket berjadwalnya "tidak memberikan prioritas naik" dan waktu mengantre bergantung pada jumlah pengunjung pada hari itu. Produk prioritas yang sesungguhnya adalah Ruby Special seharga HK$342, tiket yang sama sekali berbeda.

Untuk tiga cara pembelian yang umum dilakukan pengunjung, perbandingannya adalah sebagai berikut:

Pertanyaan umum tentang sejarah Trem Peak